重慶報廢汽車回收管理的問題與建議
回收渠道及管理不健全
中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會表示，按照2015年到2017年回收數(shù)據(jù)來看，流入到我們正規(guī)報廢汽車拆解廠的這些報廢汽車，僅占到注銷車輛的20%-25%。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年全國機動車
回收數(shù)量達到174.1萬輛，同比下降了3.1%，其中汽車為147.2萬輛，同比下降7.6%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，市場中有60%以上的比例，被不同的市場主體消化掉，其中有很大一部分是非法拆解。
問題二
報廢車輛非法再利用
一是直接被“套牌”轉賣到了農(nóng)村、偏遠山區(qū)，隨著這兩年農(nóng)村私家車市場的正規(guī)化，買這種車的人正在減少。 二是被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市場。第三個流向就是進入拼裝市場，進
行改裝后重新上路。被轉賣到邊遠地區(qū)的報廢車不但已經(jīng)對正規(guī)回收企業(yè)造成沖擊，還造成了環(huán)境污染和安全隱患。
問題三
回收利用模式不清晰
中國的報廢汽車在回收利用過程中并沒有完全挖掘出廢舊產(chǎn)品價值，而是當作“收購廢品”一般來進行處理，非常浪費。更何況現(xiàn)在報廢汽車回收企業(yè)成本越來越高，除工人工資、繳納稅款，還要支付
場地規(guī)范費、垃圾清運費等，基本上無法得到足夠可觀的利潤回報。
“
與國外發(fā)達國家相比，更值得深思。目前發(fā)達國家報廢汽車的材料回收率普遍都在80%以上。在德國，1995年底在全德國建起了回收廢舊汽車的經(jīng)營網(wǎng)絡，每年回收近250萬輛車；在法國，一些汽車公
司與回收企業(yè)聯(lián)合建立了報廢汽車回收中心，現(xiàn)在接近75%的零部件得到利用。有關資料表明，歐美日等發(fā)達國家在未來的10年內(nèi)報廢汽車后的零部件再利用率將達95%。目前，我國也正在積極修訂
《報廢汽車管理辦法》，并有望近期頒布。 |
